Entwässerung in Calw-Heumaden

Im Zuge der Reaktivierung der Hermann-Hesse-Bahn (HHB) und zweier S-Bahnlinien wurde in der Sonnenhalde in Calw-Heumaden die Entwässerung neu angelegt
© Hans Rinninger u. Sohn GmbH u. Co. KG

Im Jahr 1983 rollte der letzte Personenzug der Württembergischen Schwarzwaldbahn über die Schienen zwischen Calw und Weil der Stadt. Seit über 10 Jahren plant ein Zweckverband nun die Reaktivierung der Hermann-Hesse-Bahn (HHB) und zweier S-Bahnlinien, um den Nordschwarzwald wieder besser an die Region Stuttgart anzubinden. Durch die Realisierung des auf einem nachhaltigen Verkehrskonzept basierenden Jahrhundertprojekts erwarten Planer zahlreiche Vorteile für die gesamte Region. Bereits 2017 begannen umfangreiche Baumaßnahmen zur Reaktivierung der Strecke. Neben Schienen, Schwellen und Schotter wurden Stützmauern, Brücken, Durchlässe und Tunnel erneuert. Auch Bahnübergänge und Signalanlagen wurden auf den technisch aktuellen Stand gebracht. Aufgrund der topographischen Lage musste an vielen Stellen auch die Entwässerung neu geregelt werden. Einen 300 Meter langen Stauraumkanal samt aller Rohre, Schächte und Sonderbauwerke aus Stahlbeton entwickelte, fertigte und lieferte das Unternehmen Hans Rinninger u. Sohn GmbH u. Co. KG aus Kißlegg im Allgäu.

Die Mischwasserrückhaltung erfolgt kaskadenförmig über neun Sonderbauwerke vom Betonwerk Hans Rinninger u. Sohn GmbH u. Co. KG
© Peter Gross Infrastruktur GmbH & Co. KG

Die Bahnlinie HHB verläuft rund 20 Kilometer südlich von Pforzheim entlang der Grenze zwischen der Stadt Calw und dem Stadtteil Heumaden, der in den letzten Jahren stark gewachsen ist. Problematisch stellte sich schon seit einiger Zeit die Entwässerung dieses Stadtteils in Richtung Calwer Innenstadt dar. Hierzu der Planer Lutz Walka von der I·S·T·W Planungsgesellschaft mbH aus Calw: „Die Entwässerung wurde durch einige Bahnquerungen begrenzt. So wirkte der Bahndamm ungeplant als Puffer für nachfolgende Bereiche und führte bei stärkeren Regenereignissen unweigerlich zu Überlastungen. Mit der geplanten Reaktivierung der Hermann-Hesse-Bahn war klar, dass Abhilfe geschaffen werden musste. Die Stadtentwässerung Calw und die I·S·T·W Planungsgesellschaft mbH untersuchten viele Varianten, um das ermittelte Rückhaltevolumen von rund 1000 Kubikmeter zu realisieren. Letztlich fiel die Entscheidung auf einen Stauraumkanal in der Sonnenhalde, kombiniert mit einer Aufdimensionierung einer Bahnquerung. Durch die Rückhaltung oberhalb der Bahnlinie kann nicht nur auf Aufdimensionierungen im weiteren Kanalnetz verzichtet werden, sondern auch immer häufigere Überlastungen des Kanalnetzes in tieferen Lagen verringert werden. Die Ausnutzung der großzügigen Platzverhältnisse im Straßenraum der Sonnenhalde ermöglichte es, auf große Einzelbauwerke zu verzichten, deren Herstellung im steilen Gelände großen Aufwand und Risiken mit sich gebracht hätte. Durch die Ausführung des Stauraumkanals mit Kaskaden konnte die Baugrubentiefe trotz des hohen Längsgefälles in der Sonnenhalde (4-5 Prozent) in der Regel auf 5 Meter begrenzt werden“, so Walka. Für den Kanal kamen auf insgesamt 250 Metern Rechteckprofile in den Dimensionen 3.000 / 2.000 und 2.500 / 2.000 Millimeter mit einem Trockenwettergerinne als Halbschale in DN 300 zum Einsatz. Ebenso 19 komplexe Sonderbauwerke als Kaskadenschächte bzw. Überlauf- und Drosselbauwerke, welche mit Drossel- und Regelschiebern ausgestattet wurden.

Kaskadenartige Rückhalteräume

Logistische Meisterleistung: Die Bauteile wiegen gut 40 Tonnen. Um Gewicht für das Einheben in den Kanalgraben zu reduzieren, wurden die Schächte für die Stauraumkänale zweigeteilt geplant
© Hans Rinninger u. Sohn GmbH u. Co. KG

Die Mischwasserrückhaltung in den Kaskaden erfolgt hierbei über werkseitig in den vom Betonwerk Rinninger gelieferten Rechteckprofilrohren eingebaute Schwellen mit einem kreisrunden Durchlass DN 200 in der Rohrsohle. In der oberen Sonnenhalde kamen je zwei Anfangs- und Endschächte sowie sieben Kaskadenbauwerke zum Einsatz, in der unteren Sonnenhalde ein weiterer Stauraumkanal aus Rechteckprofilen 2.500 / 2.000 ohne Kaskaden. Im Drosselschacht des letzten Stauraumkanals ist eine Notüberlaufleitung DN 300 vorgesehen. „Die Besonderheit der Lösung liegt in den speziell von unseren Ingenieuren für diese Maßnahme konstruierten Verbindungsbauwerken“, erklärt Jörg Rinninger, Geschäftsführer des Betonwerks aus dem Allgäu. Statt der vorab als vierteilige Schächte konzipierten Bauwerke (zweitteiliges Unterteil, Profilbeton zum Einsetzen und Vergießen, Abdeckplatte), konnten die Schachtunterteile mit Profilbeton am Stück auf die Baustelle geliefert werden. Durch diesen Sondervorschlag konnte eine für das Bauvorhaben optimale und qualitativ hochwertige Lösung realisiert werden.

Problemlose Montage

Dank einer guten Planung verlief die Montage der Elemente reibungslos
© Peter Gross Infrastruktur GmbH & Co. KG

„Dank der sauberen Verarbeitung und der guten Abstimmung mit der Planungsabteilung des Betonwerks Rinninger bereits im Vorfeld der Maßnahme, verlief die Montage der Bauteile problemlos“, so Michael Krachenfels vom Bauunternehmen Peter Gross Infra­struktur GmbH & Co. KG aus Villingen-Schwenningen. „Grund hierfür waren unter anderem die monolithischen Bauteile und Schächte, die wir ganz bewusst gewählt haben. Der schwerste Schacht wiegt zwar 38 Tonnen, dennoch gelang es mit einem geeigneten Kran sehr gut, die Bauteile an Ort und Stelle zu platzieren. Anschließend wurde eine Abdeckplatte auf den Schacht aufgesetzt. Die Zusammenarbeit mit dem Hause Rinninger funktioniert seit Jahren sehr gut. Wir erhalten hier sehr nützliche Unterstützung bei Planung, Statik, Logistik und Montage. Rinninger lieferte für den Bau des Stauraumkanals vom Standard-Betonrohr bis zum Sonderbauwerk alles aus einer Hand. Dies reduziert Schnittstellen und Reibungsverluste und ermöglichte einen reibungslosen Einbau der Betonelemente,“ bemerkt Michael Krachenfels.

Hans Rinninger u. Sohn GmbH u. Co. KG
www.rinninger.de